Pernahkah Anda merasa bahwa janji kehadiran mobil otonom sepenuhnya terasa seperti fatamorgana yang terus menjauh saat didekati? Bagi para penggemar teknologi dan investor Tesla, perasaan ini mungkin sudah menjadi makanan sehari-hari. Di satu sisi, visi futuristik tentang mobil tanpa sopir yang dapat menjemput Anda kapan saja terdengar sangat menjanjikan. Namun, di sisi lain, data di lapangan sering kali berbicara bahasa yang sama sekali berbeda, bahkan bertolak belakang dengan narasi megah yang dibangun.

Kenyataan pahit ini baru saja terungkap melalui catatan resmi Departemen Kendaraan Bermotor (DMV) California. Laporan terbaru menunjukkan bahwa sepanjang tahun 2025, Tesla mencatatkan angka nol mil untuk uji coba pengemudian otonom di jalanan umum negara bagian tersebut. Ini bukan kejadian pertama, melainkan tahun keenam berturut-turut di mana raksasa kendaraan listrik ini melaporkan nihil aktivitas pengemudian tanpa sopir di wilayah yang dikenal sebagai "Golden State" tersebut.

Situasi ini menciptakan paradoks yang menarik. Sementara CEO Tesla, Elon Musk, terus menyuarakan ambisi besar mengenai armada robotaxi yang siap meluncur, dokumen regulasi justru menunjukkan bahwa perusahaan tersebut belum melangkah jauh dari garis start. Kesenjangan antara klaim pemasaran dan kepatuhan regulasi ini menimbulkan pertanyaan besar mengenai kesiapan teknologi Tesla yang sebenarnya dibandingkan dengan para kompetitornya yang diam-diam namun pasti telah melaju jauh di depan.

Berdasarkan laporan Reuters yang mengutip data DMV, Tesla tercatat hanya mendokumentasikan total tidak lebih dari 562 mil pengujian otonom di California sejak tahun 2016. Angka ini sangatlah kecil jika dibandingkan dengan skala operasi perusahaan sebesar Tesla. Lebih mengejutkan lagi, perusahaan ini belum mengajukan izin apa pun di luar otorisasi tingkat dasar. Izin dasar ini pun masih mewajibkan kehadiran pemantau keselamatan manusia di kursi pengemudi setiap saat, jauh dari definisi otonom sepenuhnya.

Jalur regulasi California untuk layanan komersial Robotaxi Tesla mengharuskan perusahaan melewati serangkaian izin bertingkat. Setiap tingkatan bergantung pada keberhasilan pengujian yang didemonstrasikan di dalam negara bagian tersebut. Secara spesifik, Tesla harus mencatatkan setidaknya 50.000 mil otonom di bawah izin yang diawasi sebelum bisa mengajukan permohonan untuk pengujian tanpa pengemudi. Hingga saat ini, ambang batas tersebut belum juga didekati oleh Tesla.

Pihak regulator sendiri telah menegaskan posisi mereka. Juru bicara DMV California menyatakan kesiapannya untuk menilai aplikasi permohonan, namun Tesla belum mengajukan izin tambahan. Hal ini membantah narasi Musk yang pada Oktober 2024 sempat menyalahkan proses persetujuan California atas penundaan yang terjadi. Musk bahkan pernah mengatakan akan "terkejut" jika Tesla tidak mendapatkan persetujuan pada tahun berikutnya, sebuah klaim yang kini terbukti meleset.

Apa yang sebenarnya terjadi di lapangan sering kali dikaburkan oleh istilah pemasaran yang cerdik. Layanan yang diluncurkan Tesla di San Francisco Bay Area pada Juli 2025 dan digembar-gemborkan sebagai layanan robotaxi, pada kenyataannya hanyalah layanan sopir (chauffeur) yang dikemudikan manusia. Mobil-mobil tersebut dioperasikan oleh karyawan yang duduk di balik kemudi dengan menggunakan perangkat lunak bantuan pengemudi Full Self-Driving (FSD).

Layanan ini beroperasi di bawah izin Transportation Charter-Party, kategori yang sama yang digunakan oleh operator limusin. Secara hukum, izin ini mewajibkan adanya pengemudi manusia. Keuntungan bagi Tesla dengan menggunakan izin ini adalah mereka tidak perlu melaporkan data disengagement (pengambilalihan kendali) atau pengungkapan keselamatan kendaraan otonom, yang biasanya menjadi indikator krusial kinerja teknologi otonom.

Tesla tampaknya bersedia membuat klasifikasi ini sedikit rancu di mata publik. Meskipun di Apple Store perusahaan mengakui dalam tulisan kecil bahwa layanan California menawarkan "perjalanan non-otonom dengan pengemudi keselamatan yang hadir", mereka tetap menempatkan layanan ini dalam aplikasi yang secara harfiah bernama "Robotaxi". Ini adalah strategi branding yang berisiko membingungkan konsumen mengenai kemampuan aktual kendaraan tersebut.

Kontras antara Tesla dan para pesaingnya yang telah berhasil menavigasi kerangka kerja California sangatlah tajam. Waymo, misalnya, telah mencatatkan lebih dari 13 juta mil pengujian dan memperoleh tujuh persetujuan regulasi antara tahun 2014 dan 2023 sebelum akhirnya diizinkan menarik bayaran untuk perjalanan tanpa pengemudi. Bersama Zoox dan Cruise yang baru saja dihidupkan kembali, Waymo adalah salah satu dari tiga perusahaan yang memegang izin penyebaran penuh di California.

Dalam daftar resmi DMV negara bagian tersebut, terdapat 30 perusahaan yang saat ini memegang izin pengujian dengan pengemudi, dan enam perusahaan memegang izin pengujian tanpa pengemudi. Bahkan operator asal Tiongkok seperti Pony.ai sempat mengumpulkan lebih dari 750.000 mil tanpa pengemudi sebelum izinnya dicabut karena pelanggaran perilaku pengemudi keselamatan. Hal ini menunjukkan bahwa hambatan regulasi bukanlah dinding yang tak bisa ditembus, asalkan perusahaan mau mengikuti proses yang ada, sesuatu yang tampaknya enggan dilakukan Tesla terkait Izin Robotaxi mereka.

Klaim Ambisius yang Terus Berubah

Bryant Walker Smith, seorang profesor hukum pengemudian otonom dari University of South Carolina yang pernah berkonsultasi untuk DMV California, memberikan pandangan tajam kepada Reuters. Menurutnya, bukti menunjukkan bahwa regulator sebenarnya sudah siap, namun Tesla-lah yang belum siap. Pernyataan ini meruntuhkan argumen Tesla yang menyebut persyaratan pelaporan kegagalan dan pengujian jalan negara bagian sebagai beban yang berlebihan.

Elon Musk sendiri memiliki rekam jejak panjang dalam membuat klaim muluk yang kemudian dimoderasi. Contoh paling nyata adalah klaimnya bahwa sekitar setengah dari wilayah AS akan memiliki cakupan robotaxi pada akhir 2025. Namun, faktanya per Maret 2026, hanya pilot terbatas di Austin dan layanan "sopir" di California yang tersedia. Bahkan di Austin, layanan yang diumumkan sebagai "sepenuhnya tanpa pengemudi" pada Januari 2026 ternyata hanya beroperasi dalam skala sangat kecil dan dihentikan diam-diam seminggu kemudian.

Ketidakpastian ini diperparah dengan perubahan target data pelatihan. Musk mengklaim pada Januari bahwa sekitar sepuluh miliar mil data pelatihan diperlukan untuk otonomi tanpa pengawasan yang aman, angka yang direvisi naik dari enam miliar mil sebelumnya. Per Februari, armada FSD Tesla baru mengumpulkan sekitar 8,2 miliar mil. Mengingat sejarahnya, bukan tidak mungkin angka target ini akan dinaikkan lagi, atau hambatan baru akan muncul, menunda realisasi janji otonomi penuh di tengah berbagai Kasus Autopilot yang masih membayangi.

Bagi Anda yang menantikan revolusi transportasi ini, tampaknya kesabaran masih menjadi kunci utama. Antara klaim pemasaran yang memukau dan realitas regulasi yang kaku, Tesla masih memiliki pekerjaan rumah yang sangat besar untuk membuktikan bahwa teknologi mereka benar-benar siap beroperasi tanpa campur tangan manusia.